目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開競爭，但是以在新能源汽車領(lǐng)域的競爭為主線，因為這是國內(nèi)最大的鋰電池應(yīng)用場景，既然要競爭，必然有比較同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠，需要在不長的距離內(nèi)有充電樁可以充電。
低溫磷酸鐵鋰電池3.2V30Ah
-20℃充電，-40℃ 3C放電容量≥70%
充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+60℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃ 3C放電容量保持率≥70%
上述幾個方面的比較大致可以得出二者的相對優(yōu)勢有助于回答三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好的問題
客運大巴采用磷酸鐵鋰電池更核心的則是基于安全上的考慮。遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會燃燒，耐高溫性能比三元鋰電池優(yōu)越的多。
同樣因為能量密度大，重量也小很多，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因為一次續(xù)航不遠，需要在不長的距離內(nèi)有充電樁可以充電。低溫磷酸鐵鋰電池3.2V30Ah
-20℃充電，-40℃ 3C放電容量≥70%
充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+60℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃ 3C放電容量保持率≥70%
磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。
上述幾個方面的比較大致可以得出二者的相對優(yōu)勢有助于回答三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好的問題
磷酸鐵鋰電池安全、壽命長、耐高溫；三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫，二者因此差異產(chǎn)生的因時因地的各自適應(yīng)性是雙雄并存的原因所在。
