?能源聚合物鋰電池治理體系能有效的對聚合物鋰電池組進(jìn)行有效的監(jiān)控、維護(hù)、能量均衡跟故障警報(bào)，進(jìn)而進(jìn)步全部能源聚合物鋰電池組的工作效力跟利用壽命。聚合物鋰電池因?yàn)槠涔ぷ麟妷焊?、體積小、品質(zhì)輕、能量密度大、無記憶效應(yīng)、無沾染、自放電小、輪回壽命長等眾多優(yōu)點(diǎn)而被普遍利用在各種精巧設(shè)備上。?當(dāng)智能電池處于充放電狀況時(shí)，檢測到的電流超過3A，在0.2s延時(shí)后仍大于3A，則判斷為過流。此時(shí)維護(hù)履行電路切斷放電維護(hù)開關(guān)。拆下維護(hù)前提是連接充電器。當(dāng)檢測到連接的充電器時(shí)，將過流維護(hù)移除，否則智能電池將始終處于維護(hù)狀況。?BMS電池治理體系，重要負(fù)責(zé)把持電池的充電跟放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀況估算等功能，實(shí)現(xiàn)電池狀況監(jiān)測、電池狀況剖析、電池保險(xiǎn)維護(hù)、能量把持治理、電池信息治理。?聚合物鋰電池存在保險(xiǎn)性差，時(shí)有產(chǎn)生等缺點(diǎn)。尤其是鈷酸鋰為正資料的聚合物鋰電池不能大電流放電，保險(xiǎn)性較差。此外，多少乎所有品種的聚合物鋰電池適度充電或適度放電都會引起電芯不可逆轉(zhuǎn)的傷害。聚合物鋰電池對溫度也為敏感：假如在溫度過高的狀況下利用，可能引起電解液分解、焚燒甚至;溫度過低將導(dǎo)致聚合物鋰電池的各項(xiàng)機(jī)能明顯惡化，影響設(shè)備的畸形利用。?充電進(jìn)程中電池電壓超過4.2v或總電壓超過16.8v時(shí)，判斷電池處于過充狀況。此時(shí)，維護(hù)履行電路切斷充電維護(hù)開關(guān)。在過充電開釋狀況下，各電池電壓均小于4V。?BMS電池治理體系可能實(shí)時(shí)采集、處理、存儲電池組運(yùn)行進(jìn)程中的重要信息，與外部設(shè)備如把持器交換信息，解決聚合物鋰電池體系中保險(xiǎn)性、可用性、易用性、利用壽命等要害問題。重要作用是為了可能進(jìn)步電池的利用率，避免電池呈現(xiàn)適度充電跟適度放電，延長電池的利用壽命，監(jiān)控電池的狀況。艱深的講，就是一套治理、把持、利用電池組的體系。?電池治理體系與電動汽車的能源聚合物鋰電池周到結(jié)合在一起，通過傳感器對電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測、熱治理、電池均衡治理、報(bào)警提示，盤算殘余容量（SOC）、放電功率，講演電池劣化水平（SOH）跟殘余容量（SOC）狀況，還依據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法把持輸出功率以獲得行駛里程，以及用算法把持充電機(jī)進(jìn)行電流的充電，通過CAN總線接口與車載總把持器、電機(jī)把持器、能量把持體系、車載顯示體系等進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。??