低溫鋰電池的常見名詞?1、電池容量(mah)：電池的容量，通常咱們用AH（安/時）來盤算，在航模中因為容量通常較少，所以正確到mAH（毫安/時）。切實 ;mah ;正確的表白是 ;mA/H ;。m代表單位 ;毫 ；A代表電流單位 ;安培 ；H代表時光單位 ;小時 ;。例如2200mah，代表該電池可能2200毫安電流恒定放電1小時，所放出的電量為該電池的容量。?2、放電倍率（c數(shù)）：電池除了容量大小以外，更重要的是放電率，也就是咱們常說的C數(shù)！1C表示一倍放電電流。例如2200mah的電池，1C電流=2.2A，那么30C即：2.2A×30C=66A。這是電池的限輸出電流。?3、節(jié)（S）：低溫鋰電池單體電壓為3.7V，一片單體電芯咱們用CELL來稱說，或者用 ;S ;來表白，假如須要獲得更高電壓，則須要多片單體電池進行串聯(lián)疊加，例如2S（3.7 3.7=7.4V），3S（11.1V）……如此類推?低溫鋰電池的利用方法?所有的低溫鋰電池，無論是以前的，還是近這些年的，包含：聚合物低溫鋰電池，磷酸鋰鐵電池等等，都十分懼怕電池內(nèi)部短路、電池外部短路、過充這些情況。?因為，鋰的化學(xué)性質(zhì)十分活潑，很輕易焚燒，當(dāng)電池放電、充電時，電池內(nèi)部會連續(xù)升溫，活化進程中所產(chǎn)生的氣體膨脹，電池內(nèi)壓加大，壓力達到一定水平，如外殼有創(chuàng)痕，即會決裂，引起漏液、起火，甚至。?技巧人員為了緩解低溫鋰電池的危險，加入了能克制鋰元素活潑的成份（比方鈷、錳、鐵等等），但這些并不能從實質(zhì)上轉(zhuǎn)變低溫鋰電池的危險性。因此利用中須要十分留神！?1）充電：鋰電保險工作電壓范疇是2.8~4.2V，低于或高于這個電壓范疇電池中的鋰離子變得十分不牢固，甚至造成事變。為保障電池處于保險范疇，因此須要專門的充電器。這些充電器會主動依據(jù)電池當(dāng)前狀況而調(diào)劑充電方法。在鋰電中普遍采取三階段。? ?、偌せ睿撼潆娖鏖_端充電前，會以小電流供給電池，并同時檢測電池電壓變更，并逐步加大電流直到設(shè)定值。此進程可能視作一種激活或者測試性充電。?
?、诤懔髯儔撼潆姡撼潆娖饕院愣ǖ碾娏鹘o電池充電，隨著電池電壓的升高，充電器同時進步充電電壓，以加快充電速度。?
?、圩兞骱銐撼潆姡寒?dāng)電池達到4.2V截至電壓時候，此時電池大概僅沖入70%左右的電量（并未飽滿哦）。此時充電器即以恒定的電壓，逐步變小的電流對電池連續(xù)充電，值至小于0.1A充電仍然檢測到電池電壓連續(xù)升高時候才結(jié)束充電。這樣電池才算充斥。個別行業(yè)內(nèi)充電電流倡導(dǎo)是2C充電，也就是電池容量的2備，例如你的電池是2200mAh，2C充電，就是2200mAHX2C=4400mAh,充電器也就是調(diào)劑為4.4A培。350mAh的電池充電，也就是350mAhX2C=700mAh,充電器調(diào)劑充電電流為0.7A.以次類推。當(dāng)然當(dāng)初很多電池，都支撐大電流充電，都支撐到5C?再說一下何謂 ;均衡 ；這是針對1S以上電池采取串沖方法而特有的一種智能化操作。?為了獲得更高的電壓輸出，咱們采取多片電芯串聯(lián)的方法，因此充電的時候，就有兩種方法：?
?、俅洌豪?S(11.1V),充電器則以11.1V電壓同時對串聯(lián)的3片電芯進行充電。(例如：IMAX B6)?
?、诓⒊洌豪?S(11.1V),充電器以4.2V電壓分辨對每片電芯進行獨破充電。(例如：UNA A6）?很顯然，并充方法是每片電芯獨破把持的。就如跟充單個1S電池一樣。但串充則可能會碰到一種情況，例如3片電芯中，其中一片已經(jīng)達到4.2V截至電壓，而其余2片還不達到，咋辦？此時就須要對3片電芯進行電壓 ;均衡 ;了。典范的B6就是這種方法，他將會對高壓的電芯進行放電，而后再對整組充電，達到均衡飽滿。?理解這個充電進程，就明白10來塊的充電器跟多少百塊的充電器差別在哪里了。廉價的充電器僅僅是靠多少個開關(guān)管來實現(xiàn)截至電壓把持，要么充不滿，要么過沖。而好的充電器則采取單片機芯片同步檢測電池狀況，從而把持充電方法的切換。?2）放電：?放電中須要留神的是避免過放，低溫鋰電池保險電壓是2.8~4.2V，電壓假如低于2.8V，鋰離子就進入衰減狀況，一旦衰減就無奈激活了，充不進電。但咱們老模友都說 ;別低于3.6 ；這里面可能存在曲解！咱們須要辨別兩個電壓：?
?、伲贺撦d電壓：就是電池在有負載的情況下，例如飛機飛翔的時候?
?、冢嚎蛰d電壓：不電力輸出時。?例如飛翔中，電池電壓可能處于3.3V，但拔下來后數(shù)分鐘，電壓會回升到3.6左右。以往老模友年代不雙向傳輸嘛，所以看不到飛翔中的電池電壓，基本都是下飛機后丈量的，所以 ;別低于3.6V ;就始終被傳承了下來……正確來說，負載電壓不應(yīng)低于3.2V是比較公道的。偶爾一次半次過放，切實也不那么可怕，只有負載不低于2.8基原來說還是保險的啦（還要看電池品質(zhì)，低于3.2V電池，很輕易過放。有一些電池，也就是零點多少秒鐘，所以倡導(dǎo)不要輕易嘗試）
?